Canadian Pacific Railway (CP) es uno de los principales propietarios y operadores ferroviarios de Canadá y Estados Unidos.
CP está planificando para el 2030 el Parque Logístico CP: Vancouver (CPLPV) para el transporte de productos agrícolas, líquidos y automotores y pidió a Ausenco que estimara el impacto del proyecto en las emisiones regionales de CO2 de las locomotoras.
Requisitos del cliente
CP requería un equipo avanzado con sofisticadas herramientas para analizar grandes conjuntos de datos históricos y capturar todo el tráfico ferroviario relevante de las zonas aledañas a Vancouver en un modelo de simulación dinámica de toda la red ferroviaria de CP , incluyendo:
- Millones de registros históricos
- Patio ferroviario de Coquitlam
- 68 rutas ferroviarias principales
El objetivo del estudio era cuantificar la reducción esperada de las emisiones de CO2 de las locomotoras en la región; logrando el manejo de los datos significativamente complejos . También se captó la dinámica del sistema y se previó el consumo de combustible de las locomotoras a medida que los volúmenes regionales de transporte aumentaran, teniendo en cuentala gran demanda internacional por satisfacer de la próxima decada
Soluciones y enfoque del proyecto
Utilizando el software de Simulador de Transporte y Logística de Ausenco, Ausenco construyó un modelo de simulación dinámica de toda la red ferroviaria de CP de las zonas aledañas a Vancouver , incluyendo con detalle los patios de ferrocarril de Coquitlam y CPLPV.
Calibramos el modelo para que coincidieran:
- La composición de los trenes y los tiempos de salida y llegada de todas las rutas
- El inventario estacional de vagones y el tiempo de permanencia en el patio de Coquitlam
- Equilibrio del volumen de vagones entrantes y salientes a nivel regional
Resultados y logros
Ausenco concluyó que la CPLPV reducirá las emisiones regionales de CO2 en 2.300 toneladas al año en 2030 en comparación con la infraestructura existente, lo que equivale a retirar 500 vehículos de pasajeros de las carreteras de BC.
Nuestras otras observaciones (preliminares) fueron:
- La CPLPV tiene suficiente capacidad de paso para los volúmenes previstos para el 2030 según los criterios de diseño actuales
- El patio de Coquitlam de CP y la red principal de ferrocarriles de las zonas aledañas de Vancouvertienen suficiente capacidad de almacenamiento y de paso, respectivamente, para los volúmenes previstos para el 2030.
- Los beneficios de las emisiones regionales de las locomotoras mejorarán en 2030 más allá de los reportados, ya que CP continuará modernizando su flota de locomotoras.